威马汽车暂缓IPO 资方称上市材料审查中存在问题

从知情人士处获悉,威马汽车已暂缓在科创板IPO的申请。根据威马的上市辅导材料的信息,国投旗下国投创益产业基金在威马IPO前融资进入的资方,而国投方面人士表示,威马汽车的上市材料在审查中发现不少问题。针对该信源,威马汽车方面回应称,目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队,上市时间未定,科创板上市情况请以上交所公示为准。而离职属于正常人事变动。

不只是威马。早些时候,据彭博社报道,国内监管部门质疑吉利是否有足够高的科技含量和发展而在A股科创板挂牌。

如果把时间回溯到2020年11月3日,上交所官网宣布,决定暂缓蚂蚁科技集团股份有限公司科创板上市。紧接着,蚂蚁集团宣布港股H股同期暂缓上市。

自叫停蚂蚁金服科创板上市之后,今年1月,证监会新规《首发企业现场检查规定》提出:强化对发行人信息披露主体责任和中介机构执业质量要求。此后,大批企业申请回撤。据媒体统计,截止2021年4月6日,今年来已有34家企业终止了科创板IPO审核。其中不乏云知声、禾赛科技等明星企业。

目前暂时不清楚一众汽车企业是否因此同样暂缓了A股上市的脚步。相比之下,上汽集团似乎要淡定得多。数日之前,上汽内部人士向笔者透露,上汽集团内部孵化的捷氢科技确定会在2022年上市。这或意味着风向的转变。

除此之外,类似传统汽车公司的新势力,比如上汽的智己汽车,吉利的极氪汽车,已经开始积极寻求差异化道路。智己汽车将搭载上汽集团的SOA软件平台,让广大开发者如同手机领域的安卓系统一样参与进来,从而寄希望于打造出类似于汽车界的全新生态。这种类型的创新,恐怕正是科创板举双手欢迎的。

吉利的极氪汽车同样如此。今年3月23日,吉利汽车、吉利控股集团宣布共同发起成立极氪公司,新公司计划现金注资20亿人民币,李书福出任极氪公司董事长。据悉,极氪将聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发,构建智能汽车生态圈。

极氪汽车的创立可谓毫无征兆,而在极氪汽车之前,2020年9月23日,吉利汽车刚刚宣布了它的“浩瀚SEA计划”,同一个会场,领克发布了旗下首款纯电动概念车ZERO Concept,该车将在2021年量产上市。

吉利汽车称,这个架构是吉利汽车历时4年,投入超过180亿元打造而来,目前,基于浩瀚架构,已经有超过7个品牌,总计超过16款新车型启动研发,布局不同的细分市场。“按照现有计划,2021年开始,多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”吉利汽车安聪慧表示。

也就是说,吉利汽车投入180亿,整整谋划了四年时间,都没有“极氪”什么事,为什么短短数月之间,极氪品牌即宣告诞生?

最新消息显示,4月15日,极氪品牌将发布首款车型极氪001,事实上也即领克ZERO。同样的问题,为什么数年之间都一直叫领克ZERO,短短几个月之间就变成了极氪001?这很难不让人相信这与科创板IPO申请全面收紧有关。

就吉利集团来说,申请科创板上市,如果以吉利汽车、领克汽车做主打,很难让人把它与创新科技公司挂钩。正如监管部门叫停蚂蚁金服科创板上市一样,“蚂蚁金服把30多亿元资本金通过资产证券化循环的发放贷款,在几年里循环了40次,造成了30多亿元资本金发放了3000多亿元的贷款,形成了上百倍的高杠杆”,仅此而已。事实上,如果这种类型的企业都纷纷上市科创板,意味着科创板将名不副实,届时又是一副怎样的乱象,实在难以预料。因此就吉利而言,必须是极氪这样的新品牌,才能继续保持其在国内A股科创板上市的可能。

如今,威马正式取消科创板IPO的消息又一次传来,恐怕意味着这个中国的纳斯达克全面为中国的造车新势力们盖棺定论了。曾经,与威马、吉利一样,想要快速登陆科创板融资上市的企业,比如爱驰、天际、哪吒、零跑等等,这些企业今后的融资之路将何去何从,将充满跟多的变数。

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